有媒体曝深圳地铁被指偷工减料，该媒体记者实地采访被劝“生命可贵”，且次日要求实地测量再次被拒。

今日专门就此事采访了深圳市地铁集团有限公司党群工作部，负责宣传工作的工作人员称，该报道与事实不符，将在“深圳地铁集团”官方微博上发布情况说明以澄清事实。截至记者发稿，其官方微博尚未有相关情况说明发布。

“黄先生要30万多的医疗费不能说要就给，这需要进行伤残鉴定的。”9月5日，深圳地铁方面负责人接受记者采访时表示，“目前深圳地铁集团、监理单位中咨监理公司、BT单位中建南方公司已经对现场进行了勘察，钢筋总数、规格和钢筋间距都符合设计要求。”

“昨天现场有很大的雨，很不安全。”深圳地铁集团负责人表示，“黄先生所说的地方不是主题工程，仅仅是个围护结构，为主体工程建设档土挡水。项目完工后就会拆除维护结构。”

资料显示，地铁9号线总投资估算约227亿元，其中BT工程费暂定为约127亿元。线路全长25.35km，共设22座车站，其中换乘站10座，全部为地下线路。初步计划2016年12月开通试运营，全部为地下线路，主要经过南山区、福田区、罗湖区，联系深圳湾、车公庙、香蜜湖、梅林、罗湖商业中心等地区。深圳湾公园站是这22座车站其中的一站。

9月4日，深圳集团就地铁9号线深圳湾公园站报道做出情况说明，全文如下：

9月4日，某报纸刊发了“深圳地铁被指偷工减料，记者采访被劝生命可贵”的报道，建设单位深圳地铁集团、监理单位中咨监理公司、BT单位中建南方公司高度重视，第一时间前往报道所指的深圳湾公园站进行了实地调查，现将有关情况说明如下：

一、在深圳湾公园站E出入口东侧墙随机检查了长4米范围内的钢筋数量，并实测了4处钢筋间距。结果为钢筋总数、规格和钢筋间距都符合设计要求。

二、在出入口对顶板厚度（顶板、底板设计厚度相同）进行了测量，结果为610mm，满足设计要求。此外，经监理证实，报道所指的E出入口钢筋间距显示为15cm的照片是B或G出入口临时挡土墙的钢筋。

三、7月3日，深圳湾公园站B出入口侧墙在钢筋绑扎过程中，在调整钢筋的间距与垂直度时，钢筋意外发生倾斜，致黄姓工人头部受伤及手臂腕关节受伤。事件发生后，立即将伤者送到了就近的南山医院进行治疗，将严格按照国家规定给予工伤补偿。

（来源： 深圳新闻网）