今晚10点，广州将发出最后一班“非空调”公交车111路电车。至此，广州将成为全省第一个完成公交车全部空调化的城市。

    目前，市内最后两条“非空调”公交线路为电车公司的105路和111路。近段时间，部分旧车已陆续退役，被新型增程式空调电车取代，最后仅剩的30辆“非空调”电车，也在今日集体告别。

    昨日中午12点，在荔湾路公交车站候车。眼看着一辆接一辆的空调车把乘客舒爽地送走，缓缓驶来的105路“非空调”电车，有种特别的古董韵味。敞开的玻璃车窗，撑起的车顶天窗，吹进一丝丝秋意。

    67岁的李伯坐在第一个座位摇着纸折扇，得知“非空调”电车要退役的消息，他第一反应是“当然好”。105路被他和邻居昵称为“公园线”，他们从荔湾区六二三路的家出发搭乘至越秀公园晨运，如果天气太热，就提前在荔湾湖公园下车。

    萧女士也是105路常客，最近常搭车到广医站，给在广州医学院第一附属医院看病的丈夫送饭。她担心饭菜在闷热中变味，如果不是赶时间，会选搭空调车。她还带了一把伞，下午回程时可能要在车厢内撑开遮阳，有时太阳太大，“我宁愿站着，不选靠窗座位。”

    不过，他们也最难舍“非空调”车辆，年轻时都坐这种车上下班，度过一个个炎夏春秋，成为一代老广州的记忆。此外，“非空调”电车以1元低价，亦受到了上班族的欢迎。家住棠溪的陈先生说，刷羊城通达到15次后打6折，月初多坐1元车累计次数，可以省下几块钱。

    105路老司机伍尚桃1978年“子承父业”进入广州市电车公司，一开始当售票员，后来当上人人艳羡的司机，这份工作他一做便是35年。其间，他摸过各种更新换代的车型，他感慨时代发展太快，自己也是活到老学到老。

    在“非空调”公交车时代，最凉爽的车型，也是最老的车型，那时广州改装的第一代可控硅电车，前面两个驾驶窗可翻盖撑到前方，若是开得快，扑面的风透心爽。

    不过，岭南天气炎热是不争的事实。最酷热的时候，车内温度高达40℃。每天7至8小时的驾驶过程，可能每时每刻都在和太阳亲密接触。

    当时，有些司机左侧身体皮肤会明显红过右侧，这是一种职业特征，因为驾驶室在车子的左前方，左侧身体直接迎着左边窗户透进来的阳光。

    因此，公交车司机还会习惯性地戴袖套，女司机会穿长袖衫长裤。后来部分车型加装了风扇和遮阳布。

    车辆的更新换代是城市发展的必然趋势。还记得2002年广州确定大力发展空调公交车的方向，部分市民还提出疑问到底能否推行下去，如今，“非空调”已成了城市的古董。

    伍尚桃感觉到，如今愿意上“非空调”公交车的乘客越来越少了，更多时间以中老年人为主，有些年轻人愿意多花十多分钟等候下一班空调车。

    虽然乘客减少，但也有老乘客与司机结下深切友谊。105路途经不少公园，有老乘客一直陪着司机“热进热出”。有人春节给司机递上几元“开门利市”，送来平平安安的祝福，让人的心里涌进一股暖流。这批老面孔，自己每天接他们上下班、进出村，早就有了深厚的感情。

    广州市从过去老式的通道车，到港式的双层巴，一路发展到豪华封闭的空调车，公共交通发展越趋舒适环保。如今，伍尚桃已学习新车型“电鲨”的驾驶技术，“活到老学到老，也是敬业爱岗。”

    1994年首推：1994年8月，广州市电车公司推出了全国第一条空调电车线路128路。

    1997年亏损：由于经济效益不好和机械性能不佳等原因，1997年后部分公司将一些空调巴士改回普通巴士。空调电车128路也因为同样的原因改为普通车营运。

    2001年重推：广州市确定了大力发展空调公交车的方向。

    2013年普及：随着105路和111路这两条线路完成置换计划，广州将成为全省第一个完成公交车全部空调化的城市。